Ιαπωνικές πληροφορίες αποκαλύπτουν τις βασικές διαφορές του επερχόμενου CB1000F από το μοντέλο στο οποίο βασίζεται, CB1000 Hornet.
Η πρόθεση της Honda να φτιάξει μια νέα σύγχρονη γενιά CB1000F έχει εκδηλωθεί ήδη από το 2020 είχε αποκαλύψει το CB-F Concept, τρία χρόνια πριν καν εμφανιστεί το πρωτότυπο CB1000 Hornet, το οποίο με τη σειρά του χρειάστηκε δύο χρόνια για να φτάσει στη γραμμή παραγωγής το 2025.
Η όλη φημολογία περί CB-F ήρθε αντιμέτωπη με την πραγματικότητα τον περασμένο Μάρτιο στην έκθεση Osaka Motorcycle Show 2025 όπου η Honda αποκάλυψε ένα νέο πρωτότυπο CB1000F Concept, το οποίο αυτή τη φορά έδειχνε πολύ πιο έτοιμο για παραγωγή, βασισμένο κατά κόρον στο CB1000 Hornet.
Αναμένοντας το CB1000F να εμφανιστεί πια και ως κανονικό μοντέλο παραγωγής, πιθανότατα στη γκάμα του 2026, πληροφορίες από τον ιαπωνικό Τύπο αποκαλύπτουν τις βασικές του διαφορές από το χιλιάρι Hornet.
Σύμφωνα με αυτές, πρόθεση της Honda είναι να χρησιμοποιήσει όσο το δυνατόν περισσότερα κοινά εξαρτήματα μεταξύ των δύο CB1000 με προφανή στόχο να κρατήσει την τελική τιμή όσο πιο χαμηλά γίνεται, γεγονός που εξυπηρετείται καλά με την τεχνική εγγύτητα του F με το φιλικότατα τιμολογημένο Hornet.
Έτσι ο τετρακύλινδρος σε σειρά 999 cc με καταγωγή το Fireblade του 2017 δεν αναμένεται να έχει διαφορές στο CB1000F, διατηρώντας την απόδοση στο επίπεδο των 152 ίππων του Hornet.
Ομοίως δεν προβλέπεται καμιά διαφορά στα βασικά του μέρη: πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα.
Το ηλεκτρονικό περιοδικό Young Machine μεταφέρει αποκλειστική του πληροφορία πως οι σχεδιαστές του CB1000F εξέτασαν το ενδεχόμενο να φορέσουν κλασικά στρογγυλά ρολόγια στα όργανα, ωστόσο εν τέλει επέλεξαν να μεταφερθεί αυτούσια η TFT οθόνη 5 ιντσών του CB1000 Hornet – πιθανώς με τη διατήρηση του κόστους να παίζει κι αυτή τον ρόλο της. Μαζί με αυτή θα έρθουν και οι διακόπτες τιμονιού που περιλαμβάνουν τα χειριστήρια της οθόνης στην αριστερή άκρη του τιμονιού.
Πέραν της εμφάνισης, η μεγάλη διαφορά μεταξύ CB1000F και Hornet θα αφορά στη θέση οδήγησης, καθώς στο F αυτή θα είναι λιγότερο σπορ και περισσότερο όρθια συγκριτικά με το Hornet. Το τρίγωνο εργονομίας του αναβάτη θα είναι αρκετά διαφοροποιημένο καθώς τα μαρσπιέ θα βρίσκονται πιο μπροστά και χαμηλά, ενώ και το τιμόνι θα φτάνει ψηλότερα και κοντύτερα στο σώμα του αναβάτη.
Ανάλογα πιο άνετη είναι και η θέση του συνεπιβάτη με περισσότερο χώρο στο κάθισμα, αλλά και μαρσπιέ χαμηλότερα τοποθετημένα για ανετότερες γωνίες στα γόνατα.
Ένα ακόμη στοιχείο που προκύπτει από την ιαπωνική επικαιρότητα είναι η επιβεβαίωση πως το CB1000F θα διαθέτει απομακρυσμένο κλειδί και keyless χειρισμό του κεντρικού διακόπτη.
Τέλος, φαίνεται πως επιβεβαιώνονται οι αναμονές για κεντρικό σταντ στο πλαίσιο που διακρίνονται στο πρωτότυπο και οι οποίες πιθανότατα θα βρίσκονται στην έκδοση παραγωγής που αναμένεται.
