Βίντεο-δοκιμή Ferrari 296 GTS: Η νέα εποχή στα supercars
Η 296 είναι η πρώτη Ferrari χρησιμοποιεί κινητήρα V6 (επειδή η Dino δεν ήταν πραγματική Ferrari) και μάλιστα αυτός αποτελεί μέρος ενός υβριδικού συστήματος.
Μετά από δεκαετίες συνεχούς βελτίωσης, η Ιταλική μάρκα ώθησε τον V8 της στα όρια του και αποφάσισε να τον καταργήσει πριν από λίγα χρόνια, για να εξερευνήσει μια αρκετά πιο περίπλοκη τεχνολογία, που βέβαια είχε ήδη εξελίξει σε μεγάλο βαθμό με τη συμμετοχή της στη Formula 1, ενώ ταυτόχρονα είχε «δοκιμάσει» τους αγοραστές της με τη πανίσχυρη SF90. Μια τέτοια αλλαγή όμως δεν είναι απλό ζήτημα για μια εταιρεία σαν τη Ferrari. Σίγουρα, μπορεί να πήρε αυτή την απόφαση λόγω των αυστηρών κανονισμών περί εκπομπών διοξειδίου από τους θερμικούς κινητήρες, αλλά η 296 δεν είναι μια… άσκηση χαμηλών ρύπων, Αντίθετα, υλοποίησαν την ιδέα με τον καλύτερο τρόπο, δημιουργώντας ένα ριζοσπαστικό αυτοκίνητο.
Το όνομα της, προέρχεται από τον κινητήρα της: 2,9 λίτρα, V6. Αυτός έχει ιδιαίτερη αρχιτεκτονική 120 μοιρών, τοποθετείται πολύ χαμηλά και τα δύο turbo βρίσκονται σε διαμόρφωση “hot-V” από πάνω του για την απόλυτη απόδοση. Μόνος, αποδίδει 663 ίππους αλλά μαζί με τον υβριδικό σύστημα αποδίδει συνολικά μέχρι 830 ίππους και 740ΝΜ ροπής στους πίσω τροχούς, με την ηλεκτρική ροπή να είναι άμεσα διαθέσιμη κάθε στιγμή. Οι επιδόσεις της είναι τρομακτικές: το 0-100 είναι τόσο γρήγορο που δεν το αντιλαμβάνεσαι και το 0-200 χρειάζεται μόλις 7.6 δευτερόλεπτα. Αυτό δεν είναι το μόνο νούμερο που εντυπωσιάζει βέβαια, καθώς από τα 200 χλμ./ώρα, χρειάζεται 107 μέτρα για να έρθει σε πλήρη στάση. Όσον αφορά το υβριδικό σύστημα, η μπαταρία βρίσκεται εκεί για να βελτιώσει τις επιδόσεις και όχι για να κινείσαι ηλεκτρικά. Ακόμη και αν υπάρχει η επιλογή αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, η μπαταρία διαρκεί για 25 χιλιόμετρα (το πολύ), αλλά τουλάχιστον φορτίζει εξίσου γρήγορα όταν λειτουργεί ο V6.
Ταυτόχρονα, φέρει εξαιρετικές προσθήκες που βελτιώνουν «κρυφά» την αεροδυναμική σε όλο της το αμάξωμα. Στο εμπρός μέρος και πιο συγκεκριμένα στη μέση του προφυλακτήρα, ένας …δίσκος για τσάι -όπως το αποκαλούν οι Ιταλοί- διοχετεύει τον αέρα στο πάτωμα του αυτοκινήτου με ιδανικό τρόπο, ώστε να μεγιστοποιεί τη πρόσφυση πριν φτάσει στο μεγάλο, ανθρακονημάτινο diffuser που διακοσμεί το πίσω μέρος της. Ταυτόχρονα, στους εμπρός προβολείς υπάρχουν δύο μεγάλες εισαγωγές για τη ψύξη των ακόμη μεγαλύτερων κεραμικών δίσκων στα φρένα της.
