F1: Σφίγγει η μέγγενη γύρω από McLaren και Ferrari – Πιο αυστηρά τεστ για το mini DRS
Ένα σημαντικό πλεονέκτημα που φαίνεται να έχουν κατά κύριο λόγο McLaren και Ferrari έχει μπει στο στόχαστρο της FIA για τα καλά.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών προετοιμασίας στο Μπαχρέιν στις αρχές του μήνα αναθερμάνθηκε εντόνως το ζήτημα του mini-DRS.
Μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα της περασμένης σεζόν, αυτό ήταν το πιο «καυτό» θέμα συζήτησης, καθώς το χρησιμοποιούσε η McLaren και της είχε δώσει ένα πλεονέκτημα στο κομμάτι της τελικής ταχύτητας.
Συγκεκριμένα, το flap που ανήκει κατά την ενεργοποίηση του DRS έμοιαζε να σηκώνεται ελάχιστα, δημιουργώντας ένα κενό παρεμφερές με αυτό που ανοίγει όταν είναι ενεργό το εν λόγω σύστημα, με αποτέλεσμα να μειώνεται -έστω και λίγο- η οπισθέλκουσα του μονοθέσιου.
Τότε η McLaren είχε περάσει κάθε έλεγχο και δε βρέθηκε να έχει υποπέσει σε κάποια παρατυπία, με τη FIA να κάνει ξεκάθαρο ότι η πίσω αεροτομή της ομάδας από το Woking είναι καθ’ όλα νόμιμη. Ωστόσο, την πρώτη μέρα αγωνιστικής δράσης του GP Σιγκαπούρης, έγινε γνωστό ότι η FIA ζήτησε από τους Βρετανούς να αλλάξουν τον σχεδιασμό της αεροτομής, έτσι ώστε να απενεργοποιηθεί το ‘mini-DRS’. Επιπλέον, η Ομοσπονδία θέσπισε νέους κανονισμούς για την ευκαμψία των αεροτομών, με επιπλέον ελέγχους τόσο στην Αυστραλία για την πίσω πτέρυγα, όσο και στην Ισπανία για την εμπρός.
Ωστόσο, το θέμα ανακινήθηκε από τον τεχνικό διευθυντή της Red Bull, Pierre Wache, ο οποίος αποτάνθηκε στην Ομοσπονδία για να βρει λύση. Αυτή με τη σειρά της προχώρησε σε νέους ελέγχους κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου στο Albert Park και βρήκε ήδη ορισμένες ομάδες να έχουν προσπεράσει με κάποιο τρόπο τους περιορισμούς που ορίζουν τα στατικά τεστ, με τις McLaren και Ferrari στο προσκήνιο – αν κι η FIA απέφυγε να κατηγορήσει ξεκάθαρα αυτές τις δύο και αναφέρθηκε γενικότερα.
Στην ουσία, από το GP Κίνας (21-23 Μαρτίου) θα αυστηροποιηθούν έτι περισσότερο οι κανονισμοί, με τα στατικά τεστ των 750N στην πίσω πτέρυγα να αφήνουν περιθώριο ταλάντωσης μόλις 0,5mm, αντί για 2mm που ίσχυε μέχρι πρότινος. Αυτή η μείωση της τάξης του 75% θα πρέπει να δώσει οριστική λύση στο ζήτημα.
Και απ’ το Ιαπωνικό GP, αυτό το περιθώριο θα μειωθεί ξανά στα 0,25mm.
